FAQ

A tecnologia do lítio oferece maior densidade de potência (kWh por kg) do que a do chumbo-ácido. Na prática, isto traduz-se numa bateria 4 vezes mais leve para a mesma capacidade nominal. Outro incentivo fundamental é a duração das baterias com, pelo menos, o dobro dos ciclos previstos em comparação com as de chumbo-ácido, que é apoiada por uma garantia sem complicações de 5 anos. 

A flexibilidade de carregamento em qualquer altura do dia, sem necessidade de manutenção, contribui para uma experiência global sem complicações. 

A tecnologia das baterias de chumbo-ácido tem mais de 100 anos e está provada ser fiável e relativamente barata. Com base na sua aplicação (baixa quilometragem, etc.) e orçamento, bem como na rotina de manutenção, optar pelo chumbo pode ser uma opção sensata. 

Olhando para trás, se as baterias forem mantidas corretamente, sob um clima ameno, a vida útil poderá ir até 8 a 10 anos. 

Se as temperaturas são um problema - tão baixas como -20°C ou tão quentes como 45°C - então as baterias de chumbo são a opção preferida. 

Primeira e eterna pergunta que não tem resposta definitiva. No nosso segmento de veículos utilitários, a autonomia não é um problema real, uma vez que a maioria dos utilizadores finais conduz em média 50 km/dia. Por exemplo, desde a recolha de resíduos à manutenção de espaços verdes, os agentes municipais passam a maior parte do seu tempo nos campos e não no veículo, o que explica a baixa quilometragem. 

Com uma vasta gama de opções de bateria, o nosso papel é assegurar-lhe que obtém a bateria certa para se adaptar à sua aplicação diária e ao seu orçamento. 

Alinhámos os nossos dados com os novos regulamentos em vigor de modo que as gamas sigam o novo ciclo WLTP com até 199 km de autonomia. 

Com base na nossa vasta experiência com clientes de longa data, as baterias de chumbo-ácido de tração duram de 6 a 8 anos. Em alguns casos, vemos veículos com mais de 10 anos ainda com o mesmo pacote. 

Comparável com quaisquer outros componentes do veículo, a EOL é seguida por um rigoroso processo de reciclagem - normalizado nos últimos 40 anos - que se revelou muito eficiente (>80% de taxa de retorno). 

A nossa gama atual de veículos não necessita de qualquer instalação elétrica adicional. Ligar o veículo a qualquer tomada doméstica 230V/13A. 

A pedido, o G4 pode ser equipado com a ficha padrão Tipo 2 para assegurar a compatibilidade com os postos de carregamento públicos. 

A carta de condução europeia (classe B) é necessária para utilizar os nossos veículos homologados Quadricycles ou N1 nas estradas. 

Em França, oferecemos a homologação específica do tipo VASP no G4 que levanta a exigência da carta de condução, mas limita o máximo de velocidade até 25 km/h. 

A Goupil oferece como opção um aquecedor elétrico com ventoinha com o objetivo de manter as temperaturas da cabina a níveis aceitáveis. Esta solução não pode substituir o sistema opcional de aquecimento a gasóleo (WEBASTO), que se prova ser mais adequado em ambientes frios. 

Devido à natureza das aplicações que envolvem muitas paragens e aberturas de portas, o aquecedor elétrico da ventoinha é a opção mais favorecida pelo cliente e pode ser combinado com a opção de assento de aquecimento para maior conforto nos dias mais frios. 

A Goupil prestou sempre grande atenção ao consumo do equipamento elétrico oferecido para evitar sacrifícios no alcance do veículo. Como tal, mesmo com o nosso equipamento mais ávido de energia (uma lavadora de alta pressão Goupil com um máximo de 130 bars de pressão), a solução combinada proporciona pelo menos um dia típico de utilização. 

Na vida real, a lavadora de limpeza de alta pressão consome cerca de 15% da bateria de lítio de 14kWh por hora. 

O tempo de carregamento depende da opção de bateria. Como regra geral, precisará de uma noite inteira (5 a 9 horas) para carregar completamente a sua bateria. 

Cuidado que as baterias de chumbo precisam de um ciclo de carga completo cada vez que estão ligadas à parede. As baterias de lítio podem ser carregadas em qualquer momento durante o dia, com uma taxa de cerca de 20% de capacidade recuperada por hora. 

A Goupil associou-se à SNAM, pioneira na cadeia de recolha e reciclagem de baterias, que garante uma capacidade de reciclagem de pelo menos 70% com as nossas baterias de lítio. 

Com base na capacidade residual de cada célula de bateria, esta última pode ser reprocessada numa aplicação diferente ou reduzida a pó de carbonato de lítio para uma nova industrialização. 

Pela sua conceção, o Goupil EV está perfeitamente adaptado para aplicações tais como recolha de contentores ou entregas no último quilómetro nas quais o para-arranca é frequente. Sem embraiagem, vibrações ou ruído do motor, a experiência dos utilizadores finais é amplamente melhorada, e as operações de manutenção reduzidas. 

Como as nossas soluções são utilizadas principalmente nas áreas urbanas das cidades, isto contribui também para o bem-estar do bairro com emissões de carbono consideravelmente reduzidas, e forte desejo dos municípios de limitar o número de veículos de combustão nessas áreas. 

Podemos dizer que é, mas não por muito tempo. 

A partir de 2021, os novos veículos elétricos e híbridos terão de obedecer a um novo regulamento da UE que visa melhorar a segurança dos peões, ciclistas e outras pessoas vulneráveis nas ruas. Como tal, todos os novos modelos serão equipados com um sistema permanente para alertar as pessoas da sua presença nas estradas: o AVAS (Sistema de Alerta Acústico de Veículos). 

Embora a Goupil pertença à Polaris Industries Inc., líder no fabrico de veículos todo-o-terreno (ORV), temos em mente uma abordagem totalmente diferente com veículos concebidos para uso rodoviário e necessidades de trabalho específicas. Fornecidos com pneus de relva, os nossos veículos podem ser conduzidos em relva & relva artificial e terrenos macios. 

Recentemente lançado, o design do G2 traz algumas capacidades off-road que lhe permitem andar em terrenos acidentados normalmente reservados para ATV/4x4's.